9月18日，目前世界上技術難度最高、規模最大的升船機——三峽升船機正式進入試通航階段。消息傳來，河鋼舞鋼人倍感自豪。河鋼舞鋼為三峽升船機項目建設提供了2600余噸大厚度高端鋼板。從1998年到2016年，18年間，河鋼舞鋼為三峽工程供應了15萬噸高端鋼板，為三峽工程建設立下了卓著功勛。

　　長江三峽電站是當今世界上最大的水利樞紐工程，其建筑主要由大壩、水電站廠房和永久通航建筑物三大部分組成。三大部分工程建設中，關鍵部位均大量使用了河鋼舞鋼高端鋼板。??1998年三峽工程建設中，三峽大壩施工棧橋急需要特殊規格的鋼板，公司積極承擔了重任。公司軋鋼主設備的最大寬度為3900毫米，而三峽工程需要寬度在4000毫米以上的鋼板。科研人員針對工程要求，經過研究試驗，終于軋制出此后被譽為“中華第一板”、寬度達4020毫米的鋼板。此舉不僅滿足了三峽工程的需要，也為設備超極限生產，滿足國家重點工程建設、用戶急需積累了成功經驗。

　　三峽發電機組建設中，憑著“一流的品種、一流的質量、一流的服務、一流的交貨期”，公司產品贏得三峽工程的青睞。2000年5月，在國家機械局和國家冶金局共同召開的三峽工程用鋼國產化工作會議上，舞鋼公司又被指定為國內惟一三峽發電機組用鋼板定點企業。舞鋼公司與國內一著名大型動力集團合作，使原本要靠進口的大型發電機組用鋼實現了國產化。三峽電廠專門用于吊裝定子、轉子的1200噸大噸位起重設備，是目前世界上最大的廠房天車，全部采用河鋼舞鋼的鋼板制造。

　　2003年6月投運的三峽船閘可容納萬噸級船隊，船舶通過船閘時，就像上下3級臺階，故有“大船爬樓梯”的形象比喻。三峽永久性船閘為雙線五級船閘，規模舉世無雙，是世界上最大的船閘，也是世界上落差最大、施工規模最大的船閘。它全長6.4公里，其中船閘主體部分長1.6公里，引航道長4.8公里。船閘上下落差達113米，水位落差之大，堪稱世界之最。船舶通過船閘要翻越的高度有40層樓房高。永久船閘共有24扇人字閘門。三分之二的人字門高36.75米，寬20.2米，厚3米，重達850噸，面積接近兩個籃球場大，其外形與重量均為世界之最，號稱“天下第一門”。永久性船閘的制造對鋼材韌性、強度等技術要求極為苛刻，有關部門點名，船閘用鋼非河鋼舞鋼公司生產不可。接受這一艱巨任務后，科技部門、生產單位齊心合力，改造設備、改進技術工藝。經過努力，三峽永久性船閘24扇巨型閘門全部使用舞鋼鋼板制造，用量達4萬噸。

　　今年9月18日試通航的三峽升船機，與三峽永久船閘一起組成三峽水利樞紐的永久通航設施。三峽升船機也是三峽工程的收官之作，經歷了漫長的論證、設計和建設過程，被譽為三峽工程最后的“謎底”。三峽升船機過船規模可達3000噸級，船舶在承船廂里就像乘垂直電梯一樣在空中升降，故有“小船坐電梯”之說。三峽升船機為國內首次采用齒輪齒條爬升平衡重式垂直升船機，最大提升總重量達1.55萬噸。升船機承重塔柱高達146米，支撐著承船廂垂直升降，最大高度達113米。三峽升船機具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大和下游水位變化速率快的特點，是當今世界上技術難度和規模最大的升船機。三峽升船機建設共用河鋼舞鋼高端鋼板2600余噸，其中1800余噸低合金鋼Q345D-Z25，厚度規格為30mm-130mm,用于升船機的船閘制造；800余噸合金結構鋼42CrMo，厚度規格為20mm-150mm，用于升船機抬升機構齒條的制造。

從1998年到2016年，從開發出三峽工程用中華第一板，到公司被國家指定為國內惟一三峽發電機組用鋼板定點企業，再到三峽24扇永久船閘4萬噸閘門用鋼全部河鋼舞鋼造，又到建功三峽工程的收官之作——三峽升船機的制造，18年間，舉世矚目的三峽工程應用了15萬噸河鋼舞鋼高端鋼板，占該工程同類產品總用量的80%以上。

建功三峽，讓河鋼舞鋼人激情滿懷。以河鋼集團的總體發展為指引，作為中國首家寬厚鋼板生產科研基地，秉承“創中國名牌，出世界精品”之志，瞄準建設最具競爭力寬厚板領軍企業的目標，河鋼舞鋼將緊緊圍繞“產品”和“市場”兩大主題，緊盯高端市場需求，優質服務客戶，不斷創新，持續進步，譜寫更多的鋼鐵輝煌和中國驕傲。